Thiméon

Il ne s'agit pas exactement d'un tram, mais d'un prémétro.

Le concept est celui d'un tram en site propre à cadence rapide desservant des objectifs rapprochés.

La desserte de l'aérogare est l'occasion de terminer l'antenne de Gosselies et notamment de donner un sens aux travaux de réfection du site propre de la rue de Jumet, qui ont coûté 15 millions d'euros et sur lequel aucun tram n'a encore circulé sauf lors des essais.

Il n'y a pas qu'à Thiméon qu'on invoque le tram comme alternative à un projet destructeur du paysage.
Les Liégeois proposent aussi le tram comme alternative à un projet d'autoroute entre Cerexhe-Heuseux et Beaufays.

Plus de détails sur Tram Liège.
Autre lien.

Contrairement au train, le tram a un rayonnement local.

Son hinterland est limité au bassin carolorégien.

La desserte de l'aérogare par le train permettra de faire de Gosselies un aéroport alternatif par rapport à Zaventem et Bierset.
En leur donnant une carrure internationale notamment par l'ouverture des vols de nuit.

L'ouverture de Gosselies aux vols de nuit est en effet indispensable à l'amortissement des 400 millions d'euros investis dans la ligne de train.
Amortissement qui nécessitera de faire tourner l'outil à plein rendement.

C'est l'expansion économique, comme dans la Soupe aux Choux.
Les uns la subissent, les autres en profitent.

Un train peut en cacher un autre. Une nuisance aussi.

Sitôt que les Thumionys auront assimilé les nuisances du train, ils découvriront les jouissances des vols de nuit.
Rien de tel que le puissant souffle nocturne d'un turboréacteur pour vous gonfler d'énergie au réveil.

Thiméon n'a donc pas grand chose à gagner dans le train.
Ce n'est cependant pas un argument suffisant pour le refuser.
S'il fallait que chaque ligne de train apporte quelque chose aux propriétaires des parcelles voisines, comme une conduite d'eau ou de gaz, on n'en aurait jamais installé une seule.

Le prix du kérosène.

Ce 12/01/2008, tout le gratin politique inaugurait la nouvelle aérogare en grandes pompes.
Un bâtiment magnifique promis à un avenir radieux.

Comme le financier de Jurassic Park: J'ai dépensé sans compter.

Le 13/01/2008, au journal de 13:00, la RTBF annonçait que l'aviation civile allait être confrontée à la hausse vertigineuse du prix du kérosène.
Contrairement aux voitures, il n'y a pas d'alternative au kérosène pour propulser les avions de ligne.

• Les biocarburants ne sont pas assez puissants pour propulser une machine qui doit aussi se sustenter par elle-même.
• L'hydrogène est trop volumineux.
• Les batteries sont trop lourdes.

Les technologies pétrolières sont promises à un déclin rapide.

Impossible de ne pas répercuter le prix du kérosène sur le prix du billet .

Billet qui coûtera bientôt tellement cher qu'il n'y aura plus personne dans l'avion.
Ni dans le TGV, sauf les pilotes, hôtesses et personnel de maintenance au sol.

Les arguments en faveur du tram.

Vu son hinterland réduit, le tram fera obstacle à l'exportation vers Gosselies des nuisances de Zaventem et Bierset.
La quiétude des habitants aurait pu être préservée.

Un aéroport n'est globalement rentable qu'à condition de laisser au riverains le soin de supporter les nuisances qu'il génère, sans compensation financière.

Une compensation financière ne permet pas toujours de rattrapper des nuisances telles que:

• Stress
• Manque de sommeil
• Décrochage scolaire
• Agressivité
• Manque de productivité au travail.
• Insomnies.
• etc...

L'isolation phonique des bâtiments n'est qu'un palliatif particulièrement onéreux.
Les riverains ne souhaitent ni nuisance, ni travaux d'isolation.

Le tram permet de redistribuer les bienfaits de l'aéroport dans la région de Charleroi. Le train les exporte vers Bruxelles dont il nous importe les nuisances.

Le principe de la navette

Trois lignes de prémétro premettront de relier l'aérogare vers:

• Charleroi-Sud, via l'antenne de Gosselies;
• Luttre Gare, via une ligne à construire en lieu et place de la ligne de train avortée;
• Fleurus, où passe la ligne du Grand Central, en reprenant l'ancien site du tram Gosselies-Mellet-Fleurus.

La ligne de tram comportera de place en place des stations de dépassement.

Il s'agit d'une halte où le tram ordinaire pourra stationner sur une voie latérale en attendant le passage de la navette rapide.

Navette rapide qui ne desservira que les bouts de lignes, sans arrêt intermédiaire.

La ligne sera à double voie sur toute la longueur, et à quadruple voie aux stations de dépassement.

Pour les habitués de la ligne Luttre-Bruxelles, la gare de Braine l'Alleud est un exemple de gare de dépassement.
Elle permet à un omnibus de stationner latéralement en attendant son dépassement par un direct roulant dans le même sens.

Signalons ici que le tram carolo est à voie métrique.
Ce qui facilite son insertion dans le paysage (courbes de rayon plus réduit) et diminue l'emprise sur le sol.

Il sera toutefois nécessaire de tracer des voies aussi rectilignes que possible afin de permettre de hautes vitesses.

La plus haute vitesse qui puisse être atteinte par un tram sur le réseau carolo est de 120 km/h sur la longue ligne droite de Fontaine-l'Evêque.
Vitesse atteinte lors d'essais, jamais utilisée en service commercial.

Le tram est donc une alternative réellement crédible sur de courtes distances telles que Gosselies-Luttre-Charleroi-Fleurus.

L'extrême facilité d'embarquement et la fréquence des navettes (plusieurs par heure) établissent la supériorité du tram sur le train.

La bonne politique

La bonne politique consiste à trouver une solution harmonieuse qui convienne à tous, et non à désigner le vainqueur et le vaincu.

Elle requiert non seulement un haut niveau d'intelligence, mais encore un sens profond du respect.

Car il n'y a pas de politique sans respect.

Sans respect, la politique n'est que gestion de conflits et rapports de force.
Rapports de force qui se soldent nécessairement par la détresse du vaincu.

Le raccordement de l'aéroport au tram, et au tram seul, permettra à la fois:

• son expansion économique,
• la desserte aéroportuaire du grand Charleroi,
• et le respect de la population locale.

Qui s'en plaindra ?

Le voyageur à destination de Bruxelles ira se poser à Zaventem.

Le voyageur à destination de Charleroi viendra se poser à Gosselies.
Le tram l'y conduira.

Une bonne analyse permet de découper le problème pour mieux le comprendre et le résoudre.

Cette page est provisoire, elle doit encore être éto(u)ffée.

Merci de l’avoir parcourue.

                            Mais enfin, faites-le taire !