6. Coupure de presse
Vigilance pour le Thalys wallon, alerte pour l'Eurocap Rail
P.P.
Mis en ligne le 27/10/2004
Ministre(s) et élus wallons ont bien des soucis et inquiétudes ferroviaires.
C'est vrai, le «Thalys wallon» ne roule pas fort. A court terme, son avenir n'est pas menacé. Mais au-delà, il s'agit de faire gaffe... Ainsi peut-on résumer un échange, mardi au Parlement wallon, entre André Antoine, le ministre régional (CDH) des Transports, et deux députés carolos (la MR Cornet et le PS Ficheroulle).
On parle bien de la liaison TGV Liège-Paris par la dorsale wallonne, le seul train à encore relier à Paris, une fois par jour, les grandes villes wallonnes hors Liège (Namur, Charleroi, Mons). Voilà un an, la SNCB avait dû prendre à sa seule charge (SNCF exclue) son déficit et le gouvernement wallon avait fait sa pub (pour 730000€, étude comprise). Le résultat n'est pas folichon. En 2004, les recettes du Thalys wallon devraient s'élever à 4,4 millions d'euros, pour des charges - difficilement compressibles - de 8,7 millions. Le taux d'occupation est de 45pc alors qu'il devrait atteindre 90pc pour atteindre l'équilibre. Or, la fréquentation a baissé de 3,8pc de janvier à septembre, par comparaison avec les mêmes mois de 2003. Encore cela varie-t-il: c'est à destination ou en provenance de Liège (-7,55pc) que les pertes se situent. Et pour cause: la desserte via Bruxelles est plus rapide pour les Liégeois. Et même dans les gares de la dorsale, Thalys oriente ses propres campagnes sur Bruxelles...
«Dans l'immédiat, l'avenir du Thalys wallon ne semble pas menacé», ajoute M. Antoine, rappelant que lors de son «sommet» d'Ostende, le gouvernement fédéral a décidé d'intégrer dans le trafic intérieur les dessertes wallonne et flamande (Ostende-Paris) de Thalys - en clair: l'Etat prend en charge le déficit d'exploitation jusqu'en 2008. À terme, on n'en sortira que si on accroît la fréquentation du Thalys wallon, une ligne que le ministre dit «particulièrement indispensable». En 2005, le gouvernement wallon en relancera la promotion. Et il entend être «attentif» aux travaux programmés sur la dorsale, dont le très lent tronçon Namur-Charleroi. Pas de précision ministérielle, en revanche, sur l'inadaptation souvent dénoncée des horaires, qui imposerait de toucher à ceux des Thalys bruxellois...
Ce n'est certes pas le seul motif d'inquiétude des élus wallons. MM. Lebrun (CDH) et Walry (PS) ont ainsi dénoncé les effets discriminatoires pour la Wallonie d'une régionalisation larvée de la SNCB, via les techniques de financement des investissements. M. Antoine a dû leur confirmer que le rabotage décidé des investissements ferroviaires ne colle plus avec la modernisation projetée de la ligne 162 (Bruxelles-Luxembourg, dit l'Eurocap Rail), en particulier la construction d'un tronçon Assesse-Libramont: «Des explications devront être obtenues»...
© La Libre Belgique 2004
http://sder.wallonie.be/Dwnld/DESTATTE_Philippe.pdf page 9
