Thiméon

Les villes belges sont plus rapprochées que les villes françaises.

Le syndrome du Nimby sera donc plus intense en Belgique.

Not In My BackYard: Pas près de chez moi.

Les larges campagnes françaises ont permis d'installer le TGV sans déranger trop de monde.
Pour fonctionner efficacement, le TGV a besoin de longues lignes droites ou de courbes de grand rayon.

Les gares doivent être suffisamment éloignées les unes des autres pour que le train puisse atteindre sa vitesse de croisière.

Par exemple, un TGV:

• Paris
• Lyon
• Marseille

est crédible à 300 km/heure. Tout comme Paris - Bruxelles.

Comment concevoir ?

une nouvelle dorsale wallonne à 300 à l'heure reliant:

• Mouscron
• Mons
• La Louvière
• Charleroi
• Namur
• Huy
• Liège
• Maastricht Coffee-shop Terminus

Chacune de ces villes est distante d'une quarantaine de kilomètres de sa voisine.

Même en rasant des quartiers entiers, en expropriant à grands coups de millions d'euros une population bien installée chez elle, pour tracer une voie aussi rectiligne que possible, les autorités n'ont aucune emprise sur la distance entre les villes concernées.

Alors, de deux choses l'une:

1. Soit le TGV fonce directement de Mouscron à Liège sans s'arrêter.
2. Soit il ne dépasse pas le 80 à l'heure et dessert tout le monde comme un tortillard à vapeur.

Faut-il absolument infliger un train profilé comme un suppositoire aux Thumionys pour franchir des distances aussi courtes que

• Gosselies - Charleroi
• Gosselies - Luttre ?

La réponse tombe sous le sens : c'est évidemment oui.

Plaidoyer en faveur du train

Il faut absolument installer le train à Thiméon:

L'argument principal en faveur du train est celui de la proportionnalité.
Les concepteurs, analystes, ingénieurs, architectes, bureaux d'étude de tout poil et autres entrepreneurs sont rémunérés proportionnellement au coût des travaux.
Il s'agit donc qu'il soit le plus élevé possible.

La ligne coûte environ 400 millions d'euros.

Il tombe sous le sens que cette somme considérable ne provient pas de la vente des billets de train aux voyageurs au rabais qui débarquent de Ryanair.
Le train n'est jamais que le prétexte à se servir généreusement dans la fabuleuse manne fiscale belge.

Et pour ramasser des euros à la pelleteuse, nous, les golden boys, on ferait n'importe quoi.

Quitte à balafrer le pachis avec des rails et caténaires.
Nous ne subissons pas les décisions, nous les prenons et les signifions.

Ce n'est pas un fermier, dernier reliquat d'une agriculture agonisante, qui s'interposera entre nous et notre cible.

La page des Grands Travaux Inutiles est désormais tournée.
Jean-Claude Defossé nous a tellement entassé avec ses reportages que nous avons du changer de méthode.

C'est désormais l'heure des Grands Travaux Superflus.
Tout l'art consiste à déployer le plus de moyens possibles pour atteindre un objectif le plus dérisoire possible.
Claquer 400 millions d'euros pour transporter les seuls voyageurs de Gosselies Airport vers Bruxelles nous semble tout à fait crédible.

L'absence totale de Nimby.

Le syndrome du Nimby ne se pose pas dans ce dossier.
Aucune des personnes ayant décidé de l'établissement de la ligne à Thiméon n'habite dans un rayon de moins de 40 km du lieu des travaux.

Les décideurs ne voient donc aucune objection à la réalisation du projet ferroviaire thiméonais.

Projet ferroviaire conçu depuis 2001, mais que nous signifions le plus tard possible à la population. A une date aussi proche que possible du début des travaux.

• La réunion d'information de la population a eu lieu le 21 décembre 2007.
• Le dossier doit être bouclé pour la fin janvier 2008.

Afin de ne pas lui laisser le temps de s'organiser.

Le bruit n'est pas une nuisance.

Le train pourrait être installé le long de l'autoroute E42.
Le sifflement aigu du train n'est pas une nuisance.
Il ne saurait nuire davantage aux habitants de la rue Nouvelle et du Vieux Bry déjà névrosés de longue date par la E42, leur voisine de toujours.

Le train est un bienfait pour les habitants car il contribuera à masquer le bruit de l'autoroute en surplomb juste derrière. Ca les distraira !

Le bruit du train sera bientôt insignifiant.

Vous craignez d'être incommodé par le sifflement du train ?
Rassurez-vous. Cette nuisance n'est que temporaire !
Non point que le train deviendra silencieux, mais il sera rapidement couvert par le souffle des turboréacteurs.

Pour être rentable, un tel investissement de 400 millions d'euros nécessite de faire tourner l'aéroport à plein régime, 24 heures par jour.

Pour une rentabilité maximale, l'aéroport et les riverains n'auront plus aucun répit.

Une fois raccordé au train, Gosselies deviendra la quatrième piste de Zaventem.
Il aura alors la carrure d'un grand aéroport international, avec les vols de nuit dont jouissent déjà Bierset et Zaventem, avec les nuisances dont les Flamands ne veulent plus.

A cette époque, croyez-nous, aucun Thumionys ne se plaindra plus du bruit du train !

Le tram n'est pas assez cher.

La prolongation du tram carolo vers Gosselies ne coûterait que 40 millions d'euros.
Soit à peine le dixième des investissements promis, espérés et attendus.

Le dossier tram est donc définitivement enterré.

Je vous en parle au prochain onglet !